Рокфеллер не скупал, в общепринятом смысле этого слова, другие предприятия, не «покупал» владельцев независимых компаний, не предлагал им деньги. Он предлагал им власть, которую дает нефть, о которой они не подозревали. Он делал им предложение, от которого они не могли отказаться. Предлагал лучшие условия и больше возможностей, открывал новые перспективы, но в рамках его, Рокфеллера, империи.

Бывшие директора независимых компаний, за исключением особых случаев, получив предложение, переходили на работу в Standard Oil, часто оставаясь в своих руководящих креслах, порой даже не меняя юридический статус своих предприятий. Отказавшиеся попадали под безжалостный каток банкротства и лишались всего.

Рокфеллер делился властью, обретая еще бо́льшую власть. По воспоминаниям очевидцев, во время заседаний исполнительного комитета Standard Oil он часто ложился на диван, ссылаясь на плохое самочувствие, просил присутствующих продолжать совещание и выслушивал всех лежа.

Бизнес строить вокруг империи Рокфеллера будут другие – его «подданные», пользующиеся «обещаниями империи» (поверившие в них) служители общей модели.

На зов трубы

Историографы Рокфеллера неизменно отмечают его любовь к нефтепереработке и нелюбовь к нефтедобыче. Рокфеллер действительно презирал нефтедобычу, а занятых в этой отрасли людей поначалу называл грязными старателями. Но ключом к созданию империи послужила не нефтепереработка, а транспортировка.

Кто соединяет между собой (логистика) различные этапы производства (от сырья до сбыта конечной продукции), тот контролирует и общий результат производства, и отдельные производственные циклы. Целое всегда больше арифметической суммы элементов, его составляющих.

Принцип сочленения возможностей (ресурсы) и желаний (потребности) сегодня отрефлексирован – лежит в основе любого проектного подхода, включая государственное строительство. Правда, только там, где это строительство ведется. Здесь верна также и обратная логика. Где принцип не рационализирован, там о результатах судят по бюджетной строке в общей финансовой отчетности, то есть являются частью чужого, более крупного проекта. Делают бизнес – являются «подданными».

Был ли проектный принцип (включает в себя также эмиссию «обещаний» как способ максимализации круга лиц, заинтересованных в конечном успехе. – Л. К.) осознан Рокфеллером изначально или его действия носили рефлекторный характер (диктовались логикой событий), значения не имеет. Главное, что зарплата в Standard Oil на первых порах выплачивалась акциями, а путь к созданию империи Рокфеллер начинал с картеля (сговора) производителей и транспортников.

Иллюстрация 13. Первый офис компании Standard Oil

Самым тонким местом нарождающейся отрасли была не безудержная добыча нефти, на чем концентрируется большинство исследователей, а ее транспортировка. Основными способами перевозки нефти были железные дороги, реки и озера. К каждой скважине дорогу не проведешь, русло реки не протянешь, с мест добычи к пристани и станции нефть чаще доставлялась на повозках в деревянных бочках или по ручьям. Стоимость доставки одной бочки доходила порой до 4 долл. для дальних перевозок и более доллара на коротких прогонах.

Перевозка нефти была отдельным и большим бизнесом. Необходимо было строить амбары, докупать постоянно лошадей и корма для них, нанимать кузнецов для ремонта и иметь запасной парк повозок. Существовала целая сеть поставщиков. Для проживания и досуга тимстеров («погонщиков») строились отели, салуны и публичные дома.

Иллюстрация 14. Первый трубопроводный насос мощностью в 10 лошадиных сил, принадлежащий компании Reed & Cogswell

Бизнес был чрезвычайно волатильным. Сверхприбыльные периоды чередовалась с падением доходов до отрицательных величин. Критическая значимость тимстеров для всей отрасли и высокие риски, связанные с колебанием цен на нефть, формировали в среде «погонщиков» особую ментальность – склонность к загулам и авантюризму. Разгул страстей в «Нефтяном районе» продолжался до появления первых трубопроводов.

Вольница тимстеров была только одним из мотивов для развития трубопроводной системы, вторым стало открытие в 10 км от первой скважины Эдвина Дрейка нового месторождения нефти в 1865 году. Здесь очень быстро появился (буквально вырос за 6 месяцев) двадцатитысячный Питхоул со всеми подобающими тимстерам «радостями жизни». Труднопроходимая местность без дорог в пяти милях от железнодорожной станции Miller Farm, отсутствие рек и ручьев поднимали стоимость услуг тимстеров, провоцируя высокие риски для нефтедобычи.

Сэмюэль Ван Сайкел соединил Питхоул и Miller Farm первым действующим на постоянной основе трубопроводом. 10 октября 1865 года двухдюймовая кованая железная труба начала прокачку нефти. Четыре паровых насоса позволяли прогонять по трубе до 2500 баррелей в сутки. Цену прокачки Ван Сайкел установил в 1 долл. за баррель нефти. Эффект был фантастический. Через 3 месяца Ван Сайкел запустил в эксплуатацию вторую нитку нефтепровода.

Год запуска первого трубопровода ознаменовался разрушительными пожарами на нефтяных месторождениях Пенсильвании. Тимстеры бились за свои доходы. В арсенал входили нападения на людей и имущество, стрельба, ранения и смерти, митинги, погромы, пропаганда и грязная политика, вымогательство и банкротства…

Горели резервуары для хранения нефти, количество которых и емкость выросли кратно из-за увеличившихся объемов прокачки. Горели судоходные платформы, котельные, машинные отделения и другие нефтепромысловые сооружения в Питхоуле и Тайтусвилле. В самых труднодоступных местах постоянно и «беспричинно» рвались трубопроводы.

Это была еще одна нефтяная война Америки. Чуть меньшая, чем война Севера и Юга, по количеству жертв, но не менее значимая. Минеральная энергия вновь показала, что как дефлятор она эффективнее биологической энергии. «Нефтяных ковбоев» в итоге призвали к порядку.

Трубопроводная сеть Пенсильвании очень быстро росла. К 1871 году ее протяженность достигла 500 миль, соединив места добычи нефти с местами отгрузки. Вдоль труб протянулись телеграфные линии, необходимые для изменившейся системы учета. Нефть из разных скважин закачивалась в «общий» трубопровод, на другом конце которого находились накопительные резервуары. Далее нефть разливали по бочкам для отправки покупателям. Требовался постоянный мониторинг объемов отправленной с месторождения и отгруженной покупателям нефти.

Возросшие объемы увеличили размеры нефтеналивных резервуаров в пунктах перегрузки нефти на железные дороги и баржи. Вырос спрос на металл. Появился дополнительный запрос на технологии. Была разработана наливная железнодорожная цистерна, эффективность перевозок увеличилась на 30 %. Толчок получило строительство и расширение сети железных дорог. Рост объемов экспорта привел к увеличению портовых площадей Нью-Йорка и строительству океанических судов.

Нефть строила свой мир. Деревяная бочка как тара исчезла из отрасли, но осталась как единица измерения транспортировки нефти по трубам (42-галлонный ствол трубы). В 1867 году трубопроводы «Нефтяного района» были объединены в единую компанию Allegheny Transportation Company. Монополизация стала возможна благодаря эксклюзивному праву транспортировки нефти по трубам, выданному этой компании Законодательным собранием Пенсильвании.

В 1868 году Allegheny Transportation Company за 250 000 долл. купит будущий организатор «Черной пятницы» Джей Гулд. В том же году, но чуть позже, он установит контроль над Erie Railroad, которая связала